紅牛從未在巴庫贏得過桿位，而查爾斯·勒克萊爾在亞塞拜然大獎賽排位賽中出人意料地創造了最佳成績。讓我們來看看阿塞拜疆大獎賽時，各車隊在賽事本賽事的表現。
紅牛車隊
在比賽的早期，維斯塔潘和他的隊友成功超越了勒克萊爾，紅牛車隊占據了前兩名。但由於德弗裏斯撞墻，車隊決定讓維斯塔潘進站，而一圈後安全車出動時，佩雷斯得以進站並超越了他的隊友。盡管這名墨西哥車手有些運氣，但從那以後，他在自己擅長的賽道上表現出色，似乎從未承受過太大的壓力。相反，維斯塔潘的RB19車型平衡感不佳，最終只能屈居第二。
法拉利車隊
勒克萊爾竭盡所能，並取得了不錯的開局，但無法阻止紅牛車隊的威力。從那時起，他在第三位上孤獨地完成了比賽，但至少贏得了本賽季的首個頒獎臺。賽因斯在安全車撤離後輸給了阿隆索，並且在比賽結束前差點失去了一個名次。最終，他成功地管理了自己的輪胎，以便在最後的階段堅決捍衛自己的位置。
阿斯頓馬丁車隊
阿隆索的賽車狀態看似不錯，而且安全車的出現也為他的比賽打開了機會。他的比賽運行順利，以至於他大部分時間都在與自己的工程師交流，提出可能會對他的後續車友有所幫助的改進建議。就他的車隊友而言，斯托爾表示他不會在車隊友排成一線時發動攻擊，而阿隆索則表示如果他嘗試了進攻，他完全可以接受。
梅賽德斯車隊
漢密爾頓是在安全車幹擾下不走運的車手之一，由於幾圈之前他進行了一次停車，因此失去了幾個名次。因此，他的車隊友人實際上超越了他，但是羅素在重啟時表現不佳，無法在賽道上與自己的車隊友競爭，漢密爾頓輕松超越了他。從那時起，漢密爾頓還超越了斯托爾，但時間不夠了，無法趕上賽因斯。而羅素在比賽後段獲得了一次免費換胎機會，利用這個機會獲得了最快圈速的額外積分。
邁凱倫車隊
諾裏斯下午的比賽中被卡在霍肯伯格所在的哈斯車後，這輛車選擇了不同的策略。最終，他不滿意地等待Haas車停進維修站，他選擇了一次不錯的超車，為自己的努力拿到了幾分。皮亞斯特裏的比賽經歷了一些困難，與Albon的接觸使他的進展受阻。盡管他一直不舒服，但他還是差一點進入得分區，這是一個相當不錯的表現。
阿爾法托利車隊
尼克·德弗裏斯成為第一個提前退賽的車手，他撞上了護欄並損壞了懸掛系統。這一刻引發了那個被證明是如此關鍵的安全車出動。至於角田裕毅，他在首圈被擋住後掉出了前10名，但是他玩了長遠的策略，重新進入得分區，連續第二次獲得第10名。
威廉姆斯車隊
阿爾本在起跑時與皮亞斯特裏發生碰撞，他的車可以繼續比賽，但他大部分比賽都被卡在DRS列車中，無法取得進展。薩金特同樣如此，在安全車出動後進站，但他沒有足夠的速度來真正與周圍的車手競爭。威廉姆斯車隊需要找到一種方法，將他們的單圈速度轉化為比賽優勢，更好的比賽將會來臨。
哈斯車隊
馬格努森的厄運繼續，他在起步時因為沒有足夠的空間與博塔斯相撞並損壞了前翼。盡管他從那以後很努力，但他未能重新進入得分區。霍肯博格從維修站起步，選擇了非常長的第一階段，希望晚一點的安全車會為他提供一個免費的進站機會，但他的輪胎在最後階段崩潰了，他掉回了後面的車手。
阿爾派車隊
阿爾派因在周日的比賽中遭遇了困難。加斯利早早地換上了硬胎，但由於安全車的出現而失去了優勢。他再次進站，嘗試了少數嘗試的兩次進站策略，但這並不是最快的獲勝方式。至於奧康，在以硬胎從維修區出發後，他在比賽中攀升到前十名，並在最後一圈時進行了進站，希望出現第二次安全車，但這一幕並沒有出現。
阿爾法·羅密歐車隊
對於阿爾法車隊而言，本站比賽並不順利。博塔斯在起步時與馬格努森發生碰撞，使他掉到了後面的位置，之後他的輪胎磨損情況比大多數車手都要嚴重。他最終進行了三次進站，排名墊底。至少他看到了格子旗——周在比賽中也遭遇了技術問題，被叫回維修區退賽。
倍耐力車隊
阿爾派因的埃斯特班·奧康和豪雅車隊的尼科·胡肯伯格，或者像阿爾法塔利車隊的尼克·德弗裏斯一樣在起點排名靠後的車手，選擇了在硬胎上進行長時間比賽硬胎不僅表現出了很好的可靠性，有些車手可以在上面進行300公裏的比賽，而且還允許車手盡情發揮。
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