來源：KH2023-04-18 13:53
由於新冠疫情的影響，中國大獎賽已經連續第四年被迫取消停辦。去年12月，F1決定不用其他比賽替換上海的那一輪，導致23輪賽歷中澳大利亞和阿塞拜疆之間出現了一個月的休息時間。自2004年首次舉辦以來，上海國際賽車場的比賽已成為F1賽歷中的一項常規賽事，留下了許多難忘時刻。
2006年：舒馬赫最後的冠軍
在劉易斯·漢密爾頓和梅賽德斯合作關系建立之前，很少有人預測到邁克爾·舒馬赫的勝利紀錄會被打破。他的第91個也是最後一個分站冠軍是在2006年中國大獎賽上獲得的，這場比賽激動人心。
在混合天氣的條件下，舒馬赫代表法拉利擊敗了雷諾車隊的吉安卡洛·費斯切拉和他的爭冠對手費爾南多·阿隆索，這也成了他的最後一場勝利。當時，上海是賽季的第16輪比賽。在還剩下最後兩輪的情況下，舒馬赫與阿隆索積分相同。但是德國人在第一次退役前，未能阻止阿隆索連續兩年獲得總冠軍頭銜。
2007年：漢密爾頓的挫折
舒馬赫退役後，新秀漢密爾頓在接下來的一年裏風頭無兩，成為F1賽場的新秀。在混亂的雨戰中，漢密爾頓遭遇了麻煩。在賽道逐漸幹燥的情況下，他期待更多的雨水來臨，但他的雨胎已經嚴重磨損。最終，他只能放棄比賽，但在帶著破損的輪胎橡膠離開賽道時，他在進口的左彎處跑偏，並在砂石區域裏緩慢地掙紮，最終退賽。漢密爾頓失去了提前鎖定總冠軍的機會。
2009：紅牛車隊的崛起
2009年中國大獎賽中，維特爾獲得桿位，領先雷諾的阿隆索和隊友馬克·韋伯。當安全車撤離，賽車一頭紮入漂潑大雨中比賽後，他牢牢統治了比賽。他以領先韋伯11秒的優勢，取得了紅牛的第一場勝利，為這家能量飲料巨頭收獲了第一二名，而巴頓落後了足足44秒。
2010：消失的車輪
2010年的F1賽季中，一個重要的特色是1.1公裏長的高速直道，是當時F1賽歷上最長的直道。然而，高速直道也是最不想出現嚴重機械問題的地方。可惜的是，在自由練習中，塞巴斯蒂安·布埃米的賽車在剎車區發生前懸掛故障，導致兩個前輪驚人地脫落。幸運的是，布埃米的賽車直衝向緩衝區，而不是撞上障礙物。雖然布埃米在駕駛艙做出了英勇的嘗試，但沒有車輪的賽車無法轉向。
2012年：銀箭正中目標
2012年在中國舉行的比賽是一個重要的歷史時刻。當時，梅賽德斯車隊在經歷布朗GP股權收購後的重建階段，而羅斯·布朗仍然是車隊的領導。這也是梅賽德斯作為廠商車隊自1955年以來獲得的第一場勝利。盡管舒馬赫退賽，羅斯伯格和邁凱倫車手巴頓展開了激烈的爭奪。後者采用更快的三停戰略，羅斯伯格的兩停看起來很難奏效。但在進站時，巴頓受到耽擱，這給了德國車手喘息的空間，並率先衝過終點線。
2016年：魚雷科維亞特
2016年在上海的比賽中，丹尼爾·科維亞特仍然是紅牛車手，尚未被馬克斯·維斯塔潘替換。他在發車時“乘虛而入”超過了塞巴斯蒂安·維特爾，這導致德國人撞上了隊友基米·萊科寧。在休息時中，維特爾與科維亞特在休息室中互懟，維特爾稱科維亞特是“魚雷”。
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