2024F1巴林大獎賽5大看點：紅牛有多強？其余車隊能否縮小差距？

上周三天的巴林季前測試拉開了F12024賽季的序幕，也初露今年賽道上的一些端倪。隨著新賽季即將開始，以下是回到巴林大獎賽一些值得關註的焦點。

賽車回歸！

距離阿布紮比大獎賽已經過去了98天，那是一級方程式賽車最後一次比拼的時刻，整個休賽期湧現出多個重大新聞。2024賽季的揭幕戰是一個裏程碑般的賽事周末，因為這標誌著巴林大獎賽距離首次舉辦已經滿20年。在此期間，曾經有一些引人註目的特別比賽，2010年使用長賽道以慶祝一級方程式誕生60周年，第一場夜間比賽標誌著比賽首次亮相10年，而2020年的大獎賽則使用了外環賽道。這一次，巴林將開啟一級方程式歷史上最大規模的賽季，隨後還有23場比賽。毫無疑問，今年的比賽將會異常熱烈！

紅牛車隊的差距是多少？

在上周的三天測試之後，評估紅牛車隊時有一種強烈的似曾相識感。車隊席卷全場的共識是，衛冕冠軍仍然是要擊敗的車隊，但關於差距有不同的看法。有人認為差距依舊很大，但也有人不太相信它比12個月前更大，當時人們也相信紅牛領先。這是因為燃油負載對速度有很大影響，而不僅僅是馬克斯·維斯塔潘和塞爾吉奧·佩雷茲可能在即將到來的周末有很多儲備。

法拉利車隊負責人弗雷德·瓦瑟爾在最後一天表示：“很難知道[紅牛的優勢]，因為我們不知道他們是否使用20公斤或80公斤的汽車。”這是2.5秒的差異，這意味著很難得出任何結論。正如紅牛可能運行更高的燃油負載，使得他們的速度的某些方面不可見，其他車隊也可能如此，印證了瓦瑟爾的觀點，一個車隊使用高負載，另一個使用低負載，這可能會極大地改變計時屏幕上的情況。這個周末，我們將得到第一個確鑿的答案。

更強大的追趕集團

從測試中似乎出現的一個主題是，所有試圖縮小與紅牛之間差距的車隊都在取得進展。無論紅牛是否取得了更大的領先優勢，對於許多車隊來說，觀察他們自己的情況時都有鼓舞人心的跡象。查爾斯·勒克萊爾稱去年的測試是他職業生涯中最糟糕的一次，但他表示，這一次要好得多，因為法拉利在SF-24上提高了駕駛性能和一致性，使他們能夠以更好的基準開始建設。在梅賽德斯車隊也有類似的情況，劉易斯·漢密爾頓和喬治·拉塞爾都報告說，與上賽季問題多多的W14相比，他們對W15的駕駛感覺更為滿意。對於這兩支車隊來說，在測試後沒有出現需要解決的重大問題的跡象，這意味著他們可以專註於改進和車輛開發，而不是解決問題。

12個月前，邁凱倫陷入了很大的麻煩，車輛不具競爭力，還遭遇了可靠性問題。這是他們連續第二年在季前賽中遇到困難，但他們對自己的發展計劃充滿信心，並在賽季中期實現了出色的扭轉。今年，他們似乎仍然非常接近去年賽季結束時的狀態，因此邁凱倫也是從一個更強大的位置開始。只有阿斯頓·馬丁沒有像一年前那樣顯示出明顯的進步，但這主要是因為他們在2023年邁出了很大的步伐，而他們的主要競爭對手則解決了明顯的問題，他們保持了競爭地位。所有這些都導致了四支車隊處於良好的位置，即使他們可能在新賽季開始時仍需迎頭趕上紅牛。這可能意味著更多的比賽中前方會有不同的挑戰者。

細微的差距決定其他車隊的成績

上述提到的進展意味著其他車隊很難加入爭奪領獎臺的戰鬥，但總體而言，整個車隊都有上下的進步。測試表明，今年將再次是一個極具競爭力的年份，領獎臺的爭奪將涉及眾多車隊，還有一些車隊有能力進入Q3並定期爭奪積分。紅牛似乎將上賽季末的勢頭帶入了今年更好的起點，甚至哈斯車隊也對他們的測試計劃感到鼓舞。在這些車隊之間有阿爾派、索伯和威廉姆斯，它們都顯示出它們可以在不同階段成為第六快的車隊。也許需要解答問題的是阿爾派，他們在測試中采取了與競爭對手稍有不同的方法。他們在排名中的位置相對於其他車隊的總體格局感覺稍微不太確定。

荒謬的賽季已經開始

本月初劉易斯·漢密爾頓將在2025年轉投法拉利的公告迅速引發了車手市場的活躍，因為現在梅賽德斯有一個本來沒有預料到的空缺。喬治·拉塞爾已經開玩笑說他和托托·沃爾夫經常受到多位車手的聯系，但他們並非唯一一個有空缺的車隊，在經歷了上賽季和本賽季之間的穩定之後，許多人可能會在明年進入不同的座位.由於一些令人振奮的年輕才華正嶄露頭角，可能車手們希望盡早確定他們的未來，而不是等到本賽季後期，有可能冒著無法得到滿意座位的風險。第一場比賽不太可能成為交易完成的地方，但它將提供今年將迎來強勁表現的車隊的第一個跡象，以便在2025年加入。

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